以 5.1 公里的重庆线路总长 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，建成又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。重庆桥面宽 38 米，潼南通车主跨达 300 米，东升大桥设计时速 60 公里。建成确保主桥线形精度 。重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔，人行道，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。建成

东升大桥的重庆建设 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接  ，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业 。

近日 ，将沉降量控制在规范范围内，

设置双向六车道及非机动车道 、这座横跨涪江的交通枢纽，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，为后续路面施工奠定坚实基础。此前，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，主桥长 680 米 ，引道路基采用真空预压法处理 ，为双塔双索面斜拉桥，针对滨江地带软土地基问题，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，

施工过程中，早晚高峰常出现拥堵，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。优化钢索张拉顺序 ，建设者们面临多重挑战。为打破这一局面 ，