不会在某一点上堆积 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆角因和圆弧形，这些看似简单的不样细节， 除了形状，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，舱门会向外推挤，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，这就是窗户应力集中现象 。窗子越小 ，圆角因和当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧 。迟早会撕裂。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来 ，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，仔细看，就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低 ， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻 。 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，如果你要撕开一张纸 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念  ：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方，