峰值大大降低 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。此后 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次飞机上的空难却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。四角尖锐 。窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机最终导致机身撕裂。窗户但遇到尖角时，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。这看起来只是个设计习惯 ，裂纹迅速扩展 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落  ， 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属 ，它不只是造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角 。圆角没有明显的突起点  ，1954年，小小的弧度变化 ，