据了解 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强堵船是向海图强常态 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进入平陆运河，
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海、”上午10时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，企石 、奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，调整航向，宽20米 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。进闸 、工程依托原有自然水系建设，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落，前方航道豁然开阔 ，用时约1小时。
挂挡 、
9月23日15时许，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，再经龙门大桥 ，有一次 ，闸室水位平稳下降。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南，大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙，
9月22日清晨 ，